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NISSAN GT-R (CBA-R35) は、日産自動車株式会社が製造・販売している自動車である。
「GT-R」を冠するものとしては3世代目にあたり、また初代・スカイラインGT-R (PGC10) から数えて6代目にあたる。
ラインナップとしてはGT-R(￥7,770,000)、GT-R Black edition(￥7,927,500)、GT-R Premium edition(￥8,347,500)の3タイプとなる。
コンセプト：The Supercar for Anyone, Anywhere, Anytime.
キャッチコピー：THE LEGEND IS REAL
スカイラインから独立したためNISSAN GT-Rとしては初代となる車輌ではあるが、先代のR34型スカイラインGT-R(BNR34)から多くの特徴やコンセプト等を受け継ぎ（丸型テールランプ、4人乗りであることなど）、PGC10から続くスカイラインGT-Rの“血統”は受け継がれているといえる。
エンジンはV型6気筒のVR38DETTを搭載。
このVR38DETTは栃木工場で1基ずつ「匠」と呼ばれるエンジン専門のエンジニアに手作業で組み上げられ、エンジンベンチマークもサンプリング方式ではなく量産車としては異例の1基ずつ個々に行い、慣らし運転から細かな調整までを行う。
その精度は±2ps程度といわれており（通常の量産車なら±10%程度のばらつきがある）、また1基ずつ細かい調整を行うことでターボエンジンながら滑らかな性能曲線を実現している。
また環境性能にも配慮し、スポーツカーながら平成17年基準排出ガス50%低減レベルを達成している。
駆動方式は第2世代のスカイラインGT-Rに採用されていたATTESA E-TSを踏襲しつつ、クラッチやトランスミッションなどのドライブトレインを後方に配置しリアデフと一体化した新開発の独立型トランスアクスル4WD方式を採用している。
これにフロントに配置されたエンジンと合わせて「プレミアム・ミッドシップ・パッケージ」と呼ばれている。
このパッケージは、タイヤの最大グリップ性能から逆算して車重や重量配分などを決定しているため、市販のランフラットタイヤでも従来の車輌と違う次元のグリップ力を発揮するとしている。
トランスミッションはGR6型デュアルクラッチトランスミッション(セミAT方式)を採用している。
奇数ギア、偶数ギアそれぞれに湿式多板クラッチを備えており、Rモード時のレスポンスは0.2秒、Aモード時でも0.5秒以内のレスポンスを誇る。
足回りはビルシュタイン社と共同開発した電子制御式ショックアブソーバーを採用し、「Rモード」「NORMALモード」「COMFORTモード」の3つが選択できる。
またブレーキは前6ポッド、後4ポッドのブレーキキャリパーと380mmのフルフローティング・ドリルドローターを採用している。
タイヤは20インチのRAYS製鍛造アルミホイールに、標準でダンロップのSP SPORT 600 DSSTを、オプションでブリヂストンのRE070Rをラインナップしている。
基本的にタイヤやホイールは純正品以外の装着を認められず、また日産のハイパフォーマンスセンターでしか整備することを認められていない。
これは上記のとおりタイヤの最大のグリップ性能を発揮するように設計されており、パワーを掛けたときにホイールスピンを起こしにくい構造になっているため、純正品以外のホイールなどを使用するとパワーを掛けたときにリムがずれてしまうことに起因する。
初期型のR35 GT-Rの0-100km/h加速性能は3.9sec以内である。（現在は3.5秒以内とのこと）
2007年9月、一部ウェットコンディションの中、ニュルブルクリンク北コースにて07分38秒54というタイムを記録。
2008年4月現在、ニュルブルクリンク北コースにて07分29秒03というタイムを記録している。（当時の量産車最速タイム）
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2009-12-08 16:51
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2009-11-10 22:45
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